电动自行车是许多人的日常出行工具，可当车子“退役”时，你知道电池怎么处理吗？近日，本报对此展开调查，发现已有回收方式存在的问题不少，为城市公共安全埋下大量隐患。
目前，市面上电动自行车电池主要分为铅酸电池和锂电池两大类型，但两者的回收情况差异很大。早在2019年，《废铅酸蓄电池回收技术规范》就已发布实施，对铅酸电池的收集、运输、贮存、转移等各个环节都做出了要求。本市也有相关规定，车主可将废旧铅蓄电池送至具有收集资质的网点，也可直接交给有处置资质的企业。相比之下，锂电池的回收政策没有这么明晰，与之相关的指导性文件很少。记者调查发现，本市尚无专门的电动车废旧锂电池回收渠道。
政策空白导致废旧锂电池回收市场野蛮生长，资质不全的“小作坊”“黑工厂”盛行。有的随意堆放、无序管理，极易造成火灾爆炸事故；有的按斤买卖、胡乱定价，影响正常市场秩序；有的暴力拆解、随意改造，炮制劣质“三无产品”；有的假装专家售卖课程，传授错误处置方法。如是种种，都是将风险击鼓传花，越传风险越大。
市场的不规范也让车主们对废旧锂电池处理“摸不着头脑”。有人直接丢在废品收购站，把它当成普通废弃物；有人乱堆在自家仓库，等着上门回收；有人挂在二手交易网站，想转卖赚点外快。但这些做法都不完全合规，还可能带来额外风险。近日，石景山一小区就发生了一场火灾，一家四口被有毒浓烟困住，险些造成伤亡。而起火原因，就是将一块电动车锂电池放在了自家客厅。
今年以来，本市开展了电动自行车安全隐患全链条整治行动。数据显示，目前已检查电动自行车经营门店4.1万家次，查处电动自行车产品违法违规行为207起。不违法改装，不进楼充电，已经是普遍共识，接下来，有必要将锂电池报废回收作为治理重点。对锂电池回收的政策空白，相关部门应尽快做好调查研究，补齐制度短板，让相关方面有规可依。与此同时，应加大对锂电池回收市场的执法检查力度，关停“黑作坊”，严打“三无产品”，做好宣传教育，让回收流程、收购网点、关联企业等基本信息车主都能心里有数。
说到底，电动车废旧电池回收不仅是个人的事，更关系到公共安全。做好电动车废旧电池回收工作，就是给城市安全排雷除险。大家都应当行动起来。